La FIA ha pubblicato i documenti tecnici e riassuntivi di tutte le novità portate dalle squadre a Miami.
Solo Ferrari ed Alpine non portano novità. La scuderia di Maranello ha alla fine deciso di non portare in America alcuni aggiornamenti già pronti perchè in questo Gran Premio con il formato Sprint non avrebbe potuto testare approfonditamente le differenze. Il pacchetto esordirà ad Imola.
Rivoluzione invece per la McLaren che porta praticamente una versione B della sua monoposto per adesso disponibile solo per la vettura di Norris. Le novità riguardano principalmente il pacchetto aerodinamico per generare più carico riducendo il drag, in questo caso con una beam wing molto scarica e diverse modifiche al fondo per compensare la perdita di carico. Modifiche anche alle sospensioni anteriori e posteriori, sempre per migliorare la gestione del flusso verso il fondo e la parte posteriore della vettura.
In genere tutte le scuderie hanno lavorato per ridurre la resistenza all’avanzamento e adattare le monoposto ad un circuito a basso carico aerodinamico. Vanno in questa direzione le novità portate da Mercedes, che cerca anche un bilanciamento ottimale, Aston Martin e Stake F1 Sauber. Ricerca di maggior bilanciamento e carico complessivo invece per la VISA Cash App e per la Haas.
Vediamo in dettaglio tutte le novità ed alcune immagini pubblicate dal solito bravissimo reporter Albert Fabrega
Mercedes
Componente
aggiornato
Ragione principale
dell’aggiornamento
Differenze geometriche in confronto
alla precedente versione
Breve descrizione del funzionamento dell’aggiornamento
1
Fondo
Prestazioni – Carico locale
Modifiche al volume del tetto del fondo e ai dettagli del bordo del fondo (aggiunta di più alette all’ala del bordo del fondo)
Le modifiche al tetto del fondo aumentano il carico locale sul fondo e migliorano il flusso verso la parte posteriore della vettura e il diffusore.
Le modifiche al bordo del fondo riducono la pressione locale, aumentando a loro volta il carico sul fondo anteriore
2
Feritoie di raffreddamento
Circuito specifico – Gamma di raffreddamento
Aggiunta di altre feritoie di raffreddamento al pannello di copertura del motore.
Altre feritoie per aumentare l’area di uscita e consentire un flusso di massa maggiore attraverso i sidepods, aumentando l’intervallo di raffreddamento per Miami.
3
Ala anteriore
Gamma di bilanciamento
Specifico per il circuito
Riduzione della corda del flap dell’ala anteriore
Riducendo la corda del flap si riduce il carico dell’ala anteriore, consentendo di correre e bilanciare e di utilizzare un’ala posteriore più piccola (a bassa resistenza aerodinamica).
4
Sospensione anteriore
Prestazioni – Condizionamento del flusso
Piccola modifica dell’angolo d’attacco dell’asta.
Riallineamento dell’asta della carreggiata al flusso locale, riducendo il picco di pressione locale e migliorando il flusso verso la parte posteriore della vettura.
Williams
Componente
aggiornato
Ragione principale
dell’aggiornamento
Differenze geometriche in confronto
alla precedente versione
Breve descrizione del funzionamento dell’aggiornamento
1
Ala anteriore
Prestazioni – Carico locale
È disponibile una nuova opzione per tagliare il bordo d’uscita dell’elemento posteriore della cascata dell’ala anteriore. In questo modo si accorcia semplicemente la corda. Un’altra opzione consente di modificare la superficie superiore della stessa regione del bordo d’uscita inserendo un piccolo packer.
Queste opzioni geometriche riducono il carico locale prodotto dall’ala anteriore e sono elementi opzionali per regolare l’equilibrio aerodinamico della vettura. Possono essere utilizzate indipendentemente o insieme, a seconda della riduzione del carico necessaria per bilanciare la vettura.
VISA CASH App
Componente
aggiornato
Ragione principale
dell’aggiornamento
Differenze geometriche in confronto
alla precedente versione
Breve descrizione del funzionamento dell’aggiornamento
1
Corpo del fondo
Prestazioni – Carico locale
L’altezza e la forma del fondo di prua sono state aggiornate e le recinzioni sono state modificate di conseguenza.
Le modifiche apportate al fondo di prua e alle recinzioni modificano la distribuzione del carico del fondo di prua, generando un carico locale aggiuntivo e riducendo al minimo gli effetti negativi sulla qualità del flusso a valle.
2
Diffusore
Prestazioni – Carico locale
Il diffusore è stato rimodellato nella zona di ingresso.
La qualità del flusso locale intorno all’ingresso del diffusore è migliorata, con un aumento del carico locale e una migliore qualità del flusso verso il diffusore..
Red Bull
Componente
aggiornato
Ragione principale
dell’aggiornamento
Differenze geometriche in confronto
alla precedente versione
Breve descrizione del funzionamento dell’aggiornamento
1
Bordo del fondo
Affidabilità
Per risparmiare peso è stato eliminato un supporto per il FEW.
Non per motivi aerodinamici, ma per risparmiare peso a fronte di un’adeguata rigidità, è stato eliminato un supporto per il bordo alare.
McLaren
Componente
aggiornato
Ragione principale
dell’aggiornamento
Differenze geometriche in confronto
alla precedente versione
Breve descrizione del funzionamento dell’aggiornamento
1
Ala anteriore
Prestazioni –
Condizionamento Flusso
Nuovo alettone anteriore completamente rivisto.
La geometria dell’ala anteriore, completamente rivista, comporta un significativo miglioramento del controllo del flusso che, insieme al front corner e alle sospensioni anteriori aggiornate, si traduce in un guadagno di carico complessivo.
2
Sospensione anteriore
Prestazioni –
Condizionamento Flusso
Nuova geometria della sospensione anteriore
La nuova sospensione anteriore è stata progettata per adattarsi alla nuova ala anteriore e per supportare e migliorare le condizioni di flusso.
3
Front corner
Prestazioni –
Condizionamento Flusso
Condotto del freno anteriore e aletta rivisitati
Il nuovo condotto del freno anteriore è stato progettato per adattarsi alla nuova ala anteriore e per supportare e migliorare le condizioni di flusso.
4
Corpo del fondo
Prestazioni –
Carico Locale
Fondo completamente rivisto
Il fondo rivisto è stato progettato insieme al nuovo ingresso Sidepod e alla carrozzeria per aumentare il carico complessivo in tutte le condizioni.
5
Ingresso Sidepod
Prestazioni –
Condizionamento Flusso
Ingresso Sidepod rivisto
L’ingresso Sidepod rivisto è stato progettato per integrare la modifica del flusso in entrata e, insieme alla carrozzeria, produce un flusso migliore verso la parte posteriore della vettura
6
Coke/Motore
Coperchio
Prestazioni –
Condizionamento Flusso
Nuova carrozzeria e copertura del motore
La nuova carrozzeria e il coperchio del motore migliorano l’efficienza e il condizionamento del flusso in combinazione con l’ingresso Sidepod..
7
Feritoie di raffreddamento
Prestazioni –
Condizionamento Flusso
Gamma di feritoie aggiornata
Con la nuova forma della carrozzeria, la gamma di feritoie di raffreddamento è stata aggiornata per adattarsi al cambiamento del campo di flusso complessivo.
8
Sospensione posteriore
Prestazioni –
Condizionamento Flusso
Sospensione posteriore aggiornata
La sospensione posteriore è stata aggiornata per adattarsi alle mutate condizioni del flusso in ingresso e per migliorare la generazione di carico attraverso il nuovo condotto del freno posteriore.
9
Rear corner
Prestazioni –
Carico Locale
Condotto del freno posteriore e alette rivisitate
La nuova geometria del condotto del freno posteriore beneficia di un miglioramento del flusso in entrata e comporta un aumento complessivo del carico
10
Beam Wing
Specifico per il circuito – Intervallo di resistenza aerodinamica
Beamwing scaricato
È stato progettato un nuovo Beamwing scaricato, che scambia il carico tra Beamwing e Rear Wing in modo efficiente, adattandosi alle caratteristiche della pista.
Aston Martin
Componente
aggiornato
Ragione principale
dell’aggiornamento
Differenze geometriche in confronto
alla precedente versione
Breve descrizione del funzionamento dell’aggiornamento
1
Ala anteriore
Specifico per il circuito – Gamma Balance
Flap dell’ala anteriore con profili meno aggressivi
Questo flap ha un carico inferiore per ridurre la quantità di deportanza anteriore in proporzione alle ali posteriori di livello inferiore che si utilizzano di solito su questo circuito
2
Coke/Motore
Copertura
Circuito specifico – Gamma di raffreddamento
Coperchio del motore con un’area di uscita più ampia nella parte posteriore della carrozzeria.
L’area di uscita più ampia aumenta il flusso di massa all’interno della carrozzeria e quindi attraverso i raffreddatori per consentire il funzionamento in condizioni ambientali più elevate. L’opzione di installazione dipende dalle condizioni.
3
Ala posteriore
Specifico per il circuito – Gamma di resistenza aerodinamica
Ala posteriore con area di vista anteriore ridotta e profili meno aggressivi
Questa ala posteriore fa parte del gruppo di ali posteriori che posiziona la vettura nella fascia di resistenza aerodinamica necessaria per ottenere prestazioni ottimali su questo circuito.
4
Beam Wing
Specifico per il circuito – Gamma di resistenza aerodinamica
Beam Wing a singolo elemento.
Questo alettone fa parte del gruppo di ali posteriori che posiziona la vettura nella fascia di resistenza aerodinamica richiesta per ottenere prestazioni ottimali su questo circuito.
5
Telaio
Raffreddamento del pilota
Aggiunta di una presa d’aria per il raffreddamento del pilota nella parte superiore della scatola delle gambe, più grande di quella valutata nei test invernali
Cattura l’aria esterna e la immette attraverso il telaio nel vano gambe interno per fornire un flusso d’aria di raffreddamento al pilota.
Stake F1 Sauber
Componente
aggiornato
Ragione principale
dell’aggiornamento
Differenze geometriche in confronto
alla precedente versione
Breve descrizione del funzionamento dell’aggiornamento
1
Ala anteriore
Gamma di bilanciamento
Specifico per il circuito
I due flap superiori a profilo ridotto per l’ala anteriore
Insieme al flap dell’ala posteriore a basso profilo, questa combinazione adatta la vettura ai requisiti di bassa resistenza aerodinamica di questo circuito specifico, massimizzando le prestazioni del pacchetto
2
Ala posteriore
Gamma di bilanciamento
Specifico per il circuito
Gamma di bilanciamento
Specifico per il circuito
In combinazione con i flap dell’ala anteriore a basso profilo, questa combinazione adatta la vettura ai requisiti di bassa resistenza aerodinamica di questo circuito specifico, massimizzando le prestazioni del pacchetto.
Haas
Componente
aggiornato
Ragione principale
dell’aggiornamento
Differenze geometriche in confronto
alla precedente versione
Breve descrizione del funzionamento dell’aggiornamento
1
Corpo del fondo
Prestazioni – Carico locale
Espansione del diffusore più aggressiva con un piccolo Gurney-flap sul bordo d’uscita.
Questa nuova geometria aumenta l’estrazione dal fondo e consente anche un migliore controllo delle caratteristiche del flusso locale, con conseguente aumento della deportanza
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fonte: Formula1.it News
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